BMW 5 Series od ponad 40 lat jest filarem niemieckiej marki. Siódma generacja jest oparta na tej samej platformie, co luksusowa limuzyna z serii 7 (choć bez rdzeni węglowych tego samochodu), więc jest większa od poprzednika i teraz pasuje do największych rywali w przestrzeni wewnętrznej. Jednak szerokie zastosowanie lekkiego aluminium do budowy samochodu i paneli nadwozia oznacza, że ​​faktycznie przechyli szalę o około 100 kg mniej niż stary model.

Jak można by oczekiwać od BMW, seria 5 oferuje fascynujące prowadzenie, a spadek masy sprawia, że ​​czuje się on bardziej zwinny niż sugerowałyby to duże wymiary zewnętrzne. BMW poczyniło również postępy w zakresie udoskonalania. Występuje bardzo słaby odgłos silnika lub silnika, natomiast ryk opony jest problemem tylko na grubych powierzchniach. Na standardowym zawieszeniu seria 5 świetnie radzi sobie z pokonywaniem nierówności, chociaż modele z serii M Sport są trochę sztywne przy niskich prędkościach.

Najwyższej klasy wyrafinowanie samochodu jest wspierane przez jedną z najbardziej eleganckich kabin w branży. Jakość materiałów i wykończenie są pierwszorzędne, podczas gdy istnieje wiele standardowych zestawów, w tym sat-nav, serwisów internetowych i skórzanych siedzeń. Są też worki przestrzeni, a pasażerowie z tyłu mają prawie tyle miejsca na nogi, co większa seria 7.

Użytkownicy biznesowi są prawdopodobnie pod wrażeniem niskich kosztów eksploatacji samochodu, a model hybrydowy 530e emituje zaledwie 46 g / km CO2. Dzięki regularnemu dostępowi do gniazdka i krótkiej trasie do pracy, możesz uruchomić samochód prawie w całości na elektryczności.

Ogólnie rzecz biorąc, seria 5 to niezwykle wydajny, pięknie zbudowany i przestronny salon premium, który świetnie się sprawdza. Prawdopodobnie jest to jeden z najbardziej kompletnych modeli dostępnych dzisiaj w sprzedaży.

Nasz wybór
BMW 520d SE
Niewiele samochodów jest tak udanych, jak BMW serii 5. Średniej wielkości sedan BMW uważany jest za jeden z najlepszych wszechstronnych samochodów, jakie można kupić, a najnowszy model siódmej generacji dostarcza talentom swoich poprzedników ze zdrową dawką zestawu hi-tech i konstrukcji w miksie.

Seria 5 była ostoją linii BMW od 1972 roku, kiedy to po raz pierwszy pojawił się oryginalny model E12. Od tego czasu powstało sześć kolejnych pokoleń, a obecne inkarnacje G30 są większe, ale lżejsze i bardziej wydajne niż poprzednie modele. Wykorzystuje technologię zapożyczoną z limuzyny serii 7, a więc ma lekką konstrukcję z aluminium i włókna węglowego, podczas gdy niektóre z tych zestawów hi-tech są również przenoszone.

Stylistyka serii 5 jest konserwatywna i stanowi ewolucję ostatniego modelu w połączeniu z wzorami zaczerpniętymi z większej serii 7. Ale nie ma wątpliwości, kto je buduje, dzięki synonimowym maskom nerkowym, czterokołowym reflektorom i charakterystycznej linii okien BMW.

Seria 5 serii jest prosta, a oferowane są tylko sekcje sportowe SE i M Sport. Gama silników jest jednak szersza, z wyborem wersji hybrydowych benzynowych, diesla i plug-inów. Oczekuje się, że modele z silnikami wysokoprężnymi będą stanowiły największą część sprzedaży, a znakomita ładowarka o pojemności 2,7 litra (520 KM) o wartości 187 kh stanowi większość sprzedaży. Oprócz standardowych listew, 520d jest również oferowany w firmowej kasie, która eliminuje podatki od samochodów EfficientDynamics, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty. Model 530d wyposażony jest w tradycyjny sześciocylindrowy silnik wysokoprężny BMW o mocy 261 KM, który został zaprojektowany bardziej pod kątem wydajności niż wydajności. Dostępny jest również średni zakres 525d.

Moc benzyny występuje w postaci modeli 520i, 530i i 540i. 520i i 530i używają 2,0-litrowych silników benzynowych z silnikiem turbo o mocy 183 KM lub 249 KM, ale ten ostatni ma 3,6 litra o mocy 335 kG. Jedynym innym modelem w tej chwili jest hybrydowy plug-in 530e. Wykorzystuje on 2,0-litrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny, aby uzyskać moc 252 KM, która zapewnia osiągi podobne do 530i, ale przy znacznie niższych kosztach eksploatacji i potencjalnym 31-milowym zakresie jazdy elektrycznej. Kupujący po czymś bardziej rasistowskim będą musieli poczekać trochę dłużej na przybycie nowego M5, chociaż z naszego pierwszego gustu warto będzie poczekać.

Wszystkie samochody wyposażone są w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, a napęd na cztery koła xDrive jest dostępny jako opcja w modelach 520d i 530d – jest to standard w modelu 540i.

Seria 5 jest jednym z filarów klasy sedan dla kierowców i jest bezpośrednim rywalem dla Audi A6 i Mercedesa E-Class. Może również konkurować z Jaguarem XF, a alternatywne opcje mają postać Volvo S90 i Lexus GS. Jedyną inną opcją jest osiedle 5 Series Touring, natomiast seria 5 GT ma zostać zmieniona na markę 6 Series GT, gdy nadejdzie później w tym roku.

Silniki, osiągi i napęd
4.6
Ogólna redukcja masy oznacza, że ​​BMW serii 5 jest szybsze i lepsze niż kiedykolwiek.
Podczas gdy konstrukcja, karoseria i wnętrze są zupełnie nowe, oferta silników BMW obejmuje wypróbowane i przetestowane jednostki benzynowe i wysokoprężne. Dostępny jest również atrakcyjny wariant wtyczek z 31-milowym zasięgiem elektrycznym.

Nissan Micra odrzucił nieokiełznany wizerunek swojego poprzednika ostrym i sportowym designem, a ten najnowszy model jest wreszcie w stanie skutecznie konkurować z rywalami, takimi jak Volkswagen Polo i Citroen C3. Micra jest stylowa i łatwa w prowadzeniu, z wysokiej jakości wnętrzami z mnóstwem zestawów i funkcji bezpieczeństwa.

W rzeczywistości jest to jeden z najbardziej ulepszonych samochodów ostatnich lat, a potencjalni nabywcy supermini powinni zdecydowanie mieć Micrę na swojej krótkiej liście. Nawet zapaleni kierowcy znajdą coś dla siebie w Nissanie i choć nie jest on najlepszy w swojej klasie, ma imponujący rozrzut umiejętności.

Nasz wybór
Nissan Micra IG-T 90 Acenta
Nissan Micra jest ulubieńcem szkół jazdy i nowych kierowców w całej Wielkiej Brytanii. Od 1983 r. Był podstawą supermini. Pierwsza i druga generacja serwowały japońską niezawodność na talerzu, z przyzwoitą ceną. Micra Mk3 dodała zaokrąglony styl do mieszanki, która dodała uroku samochodu, ale Mk4 był bardziej powściągliwym projektem w porównaniu. Jednym ze wspólnych wątków pomiędzy wszystkimi tymi modelami jest brak radości z jazdy, ponieważ Micra była uważana za bezpieczny i bezpieczny wybór. W obecnym modelu Mk5, który wystartował w 2017 roku, powrócił radykalny wygląd, a także dodatkowa technika i lepsze wrażenia z jazdy.

Podczas gdy wygląd jest ostrzejszy, nowa Micra dostaje pod spodem podwozie ostatniego samochodu. Został jednak całkowicie zaktualizowany, aby zapewnić konkurencyjność samochodu, i zawiera najnowsze technologie elektroniczne zaczerpnięte z innych modeli Nissana, takich jak Qashqai. Tak jak poprzednio, Micra jest tylko pięciodrzwiowa, chociaż Nissan umieścił tylne klamki w ramkach okien, aby nadać samochodowi bardziej sportowy wygląd.

Podwozie jest przenoszone, podobnie jak silniki, a obecnie dostępne są trzy opcje. Jest benzyna 1.0 o mocy 71 KM, benzyna 0,9 IG-T 90 i diesel DCI 90. Podczas gdy ostatnia Micra miała automatyczną skrzynię biegów CVT, obecny samochód jest wyposażony tylko w pięciobiegową instrukcję obsługi, chociaż w późniejszym terminie powinna pojawić się auto. Wszystkie trzy silniki zapewniają niską emisję spalin i deklarują oszczędność ponad 60 mil na godzinę, chociaż musisz popatrzeć na rywali Micry, jeśli chcesz osiągnąć dobre wyniki.

Nissan oferuje pięć poziomów wyposażenia. Statek flagowy to Tekna, następnie N-Connecta, Acenta, Visia + i Visia. Olej napędowy DCI jest jedynym silnikiem, jaki można uzyskać we wszystkich pięciu listwach wykończeniowych, podczas gdy 1.0 benzyna jest dostępna tylko w wersji Acenta. Wszystkie samochody otrzymują standard Bluetooth, a także automatyczne hamowanie awaryjne i system ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu. Funkcja Air-con i stop-start w samochodach Visia +, a felgi aluminiowe, łączność na smartfonach i siedmiocalowy ekran dotykowy sprawiają, że pojawia się w środkowej gamie Acenta i wyższych.

Przenieś się do N-Connecta, otrzymasz lampy przeciwmgielne, podgrzewane lusterka i zmodernizowany system audio-informacyjny, a Tekna zyska dzięki 17-calowym stopom, bezkluczykowemu uchwytowi, tylnej kamery i systemowi audio Bose zaprojektowanemu specjalnie dla nowa Micra.

Jeśli jesteś na rynku nowego supermini, nie powinieneś zdyskontować Nissana Micry, ale w ofercie jest wielu niezwykle utalentowanych rywali, z których wiele zostało niedawno wprowadzonych lub zaktualizowanych w ciągu ostatnich 12 miesięcy. Najważniejszym z nich jest najnowszy Ford Fiesta, natomiast SEAT Ibiza i Skoda Fabia są silnymi rywalami. Volkswagen Polo ma zostać zastąpiony jeszcze w tym roku, chociaż obecny samochód wciąż jest pretendentem do rywalizacji, a Citroen C3 dodaje młodzieńczy styl do mieszanki.

Peugeot 208 to ekskluzywny samochód siostrzany do C3, a niedawno zaktualizowany Renault Clio dzieli swoją platformę z Micrą. Gdzie indziej, inni rywale Dalekiego Wschodu to Toyota Yaris, Mazda 2, Hyundai i20, Kia Rio, Suzuki Swift i Honda Jazz, a Vauxhall Corsa to kolejna podstawa klasy, której nie można wykluczyć.

Silniki, osiągi i napęd
3.6
Nowa Micra jest lepsza niż kiedykolwiek, choć nie jest najlepsza w swojej klasie
To nigdy nie było znane jako samochód, który chciałbyś jeździć dla piekła, a najnowszy Nissan Micra nadal nie jest najfajniejszym supermini do jazdy, ale na pewno jest to poprawa. Poradzi sobie całkiem nieźle, a wszystkie samochody otrzymują systemy elektroniczne Active Ride i Active Trace Control z większych Qashqai. Ten pierwszy wyhamowuje nad uderzeniami, aby utrzymać ciało w pozycji dolnej, podczas gdy drugi hamuje wewnętrzne koło w rogach, aby pomóc przykleić się do wybranej linii.

Przejażdżka to trochę patterii, z mocną krawędzią nawet na mniejszych kołach, ale jest wyrafinowana z prędkością. Jednak obok precyzji VW Polo i komfortu Citroena C3, Micra po prostu nie ma blasku.

Układ kierowniczy ma dostateczną wagę, ale nie ma zbytniego wrażenia. Pięciobiegowa manuala ma nieprecyzyjne wyczucie w porównaniu do konkurentów, podczas gdy brak mocy silnika oznacza, że ​​Micra nie jest tak relaksująca, jak niektórzy z rywali.

Silniki
0.9-litrowy silnik benzynowy i 1.5-litrowy olej napędowy stanowią większość asortymentu silnika, ponieważ 1.0 benzyna jest oferowana tylko w wersji Acenta. Do tej pory byliśmy w stanie napędzać benzynę, która

Fiat 500X to jedna z bardziej stylowych ofert w małej klasie SUV / crossover. W tym segmencie robi dobrą robotę polegającą na rozszerzeniu kultowego designu 500 samochodów miejskich. Nie wszyscy wpadną na szczyty wyglądu, ale ci, którzy to zrobią, znajdą dla siebie praktyczny dodatek do stylu życia – nawet jeśli wybierze tylko wersję City Look z napędem na obie osie.

Dzięki szerokiej gamie silników i podwozia współdzielonego z Jeep Renegade, dynamika i obsługa 500X na drodze są zaskakująco ostre. Posunęliśmy się nawet do stwierdzenia, że ​​wyrafinowanie z dużą prędkością jest wzorcowe dla samochodu tej klasy, co czyni go idealnym małym samochodem rodzinnym dla świadomego mody nabywcy – chyba że martwią go czterogwiazdkowe oceny bezpieczeństwa z Euro NCAP.

Nasz wybór
Salon Fiat 500X 1.6 MultiJet II 120 KM
Fiat 500X przybył w 2014 roku wyglądając jak wersja SUV 500 samochodów miejskich. Połóż dwa na boki, a 500X wygląda znacznie większy. Te większe wymiary 500X wynikają z jego wspólnych elementów z Jeep Renegade, co oznacza, że ​​wypełnia lukę między kompaktowymi modelami crossover, takimi jak Nissan Juke i Renault Captur, a Ford Kuga i Nissan Qashqai, które są następnym rozmiarem.

Mazda CX-3, Jeep Renegade i Audi Q2 liczą się jako bezpośredni rywale, a mniejsze crossovery, takie jak Citroen C4 Cactus i Peugeot 2008, również mogą znaleźć się na liście, podobnie jak SEAT Ateca i MINI Countryman.

Dealerzy oferują Fiat 500X do sprzedaży w dwóch konfiguracjach: wersja City Look zaprojektowana, aby poradzić sobie z miejską dżunglą, oraz wygląd Off-Road, który jest bardziej wytrzymały, a także korzysta z opcji napędu na cztery koła.

Poziomy wykończenia są różne dla obu modeli, ponieważ zestaw City Look jest dostępny w wersjach Pop, Pop Star i Lounge, a Off-Road Look jest dostępny w wersji Cross lub Cross Plus.

Pop jeździ na stalowych kołach, ale nie jest zbyt spartański dzięki elektrycznym szybom i lusterkom, ręcznej klimatyzacji i tempomatowi. Pop Star oferuje 17-calowe stopy, klimatyzację, czujniki parkowania i ekran dotykowy z Bluetooth, a Lounge ma 18-calowe koła, szkło prywatności i sat-nav.

Obydwie wersje wykończenia Off-Road Look są wyższe i mają bardziej wytrzymałe zderzaki, satynowo-chromowane elementy dekoracyjne i relingi dachowe. Cross jest wyposażony w 17-calowe stopy, automatyczną klimatyzację, tempomat, zakrętowe światła przeciwmgielne, funkcję Start & Stop i pięciocalowy ekran dotykowy. Cross Plus dodaje reflektory bi-ksenonowe, satelitarne, bezkluczykowe i 18-calowe stopy.

W skład linii wchodzą trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne o mocy od 109 do 168 koni mechanicznych do benzyny i 94 do 138 koni mechanicznych dla wersji z silnikiem wysokoprężnym. Większość silników jest dopasowanych do sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, chociaż benzyna o mocy 140 KM może być napędzana z autem z podwójnym sprzęgłem. Benzyna 168 KM jest dostarczana z dziewięciobiegową funkcją auto i tylko z napędem na cztery koła, i możesz wyposażyć tę samą dziewięciobiegową auto w silnik wysokoprężny 4×4 138 KM.

Unikaj większych silników i automatycznej skrzyni biegów, jeśli chcesz cieszyć się ostrą obsługą 500X
Istnieje wielka odmiana sposobu, w jaki napędy 500X, w zależności od kombinacji silnika i skrzyni biegów.

Powinieneś unikać silnika wysokoprężnego 2.0 MultiJet o mocy sięgającej 138 KM, nie tylko ze względu na atrakcyjny cenowo metek, ale także dlatego, że jest dostępny tylko z systemem napędu na cztery koła Fiata na żądanie. Pierwotnie był dostępny tylko z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, ale teraz jest wyposażony w opcję ręczną.

Chociaż silnik jest wystarczająco mocny, nigdy nie brzmi szczególnie wyrafinowany i nie pozwala skakać. Dotyczy to szczególnie automatycznej skrzyni biegów, która może się gwałtownie poruszać przy niskich prędkościach.

Diesle rozpoczynają się od 1,3-litrowego Multibeta o mocy 94 KM, który ma 200 Nm momentu obrotowego i ma prędkość 0-62 mil / godzinę w 12,9 sekundy przy prędkości maksymalnej 107 km / h. Następny jest 1,6-litrowy MultiJet o mocy 118 KM, który zapewnia 320 Nm i jest dobry dla 0-62 mph w 10,5 sekundy i 116 mph – oba są wyposażone tylko w napęd na 2 koła.

Turbina benzynowa 1.4 MultiAir o mocy 138 koni mechanicznych zapewnia sportową stronę 500X, zapewniając potężne przyspieszenie, gdy jej potrzebujesz i pozostając praktycznie niesłyszalnie. Na większych 18-calowych kołach jazda jest zbyt twarda na złych nawierzchniach, rozbijając się nad dziurami i wybojami, chociaż wygładza się przy wyższych prędkościach.

Na prawej drodze jednak obsługa jest zaskakująco ostra i jest dużo przyczepności, niezależnie od tego, czy wybierzesz napęd na cztery czy na cztery koła. Na autostradzie kabina jest cicha i cicha, dzięki czemu doskonale nadaje się do długich podróży.

Silniki
W składzie 500X są trzy silniki benzynowe, rozpoczynające się od 1.6 E-TorQ 110, które jest dostępne tylko w City Look. Oferuje on dość zachłanną moc 109 KM i jest dobre dla 0-62 mph w 11,5 sekundy, z maksymalną prędkością 112 mph.

Następny jest 1,4-litrowy Turbo MultiAir II, dostępny w wersji City Look i Off-Road. Wytwarza on 138 KM przy 230 Nm momentu obrotowego, który w przypadku napędu na przednie koła daje 0-62 mph przy czasie 9,8 sekundy i prędkości maksymalnej 118 km / h.

Wersja tego samego silnika o mocy 168 KM / 250 Nm wyposażona jest tylko w automatyczną skrzynię biegów 4×4 i dziewięciobiegową, a od 0 do 62 km w 8,6 sekundy.

Lotus Exige to bez wątpienia jeden z najlepszych samochodów sportowych dostępnych dzisiaj w sprzedaży. Bezkonkurencyjne kierowanie i lekka konstrukcja sprawiają, że jest to jeden z najbardziej wciągających samochodów do jazdy, a ochrypły silnik V6 zapewnia duży komfort jazdy.

Dzięki Sport 350 – który zastępuje Exige S – Lotus sprawił, że Exige jest lżejsze i szybsze. Nowe, skrócone przełożenie biegów i odsłonięte zazębienie układu kierowniczego wydają się teraz równie wspaniałe, jak to tylko możliwe, dzięki czemu możesz naprawdę wydobyć to, co najlepsze z 3,5-litrowego doładowanego V6.

Problemy nadal pozostają. Exige jest nadal dość trudne do wchodzenia i wychodzenia, a praktyczność nie ma wiele, a jedynie mały but pod maską.

Nasz wybór
Lotus Exige Sport 350 coupe
Lotus Exige jest rywalem dla podobnie wycenionych, wysokowydajnych coupe, takich jak Porsche Cayman i Audi TT RS. Ale jest to bardziej thriller niż którykolwiek z tych dwóch i jest jeszcze bardziej skompromitowany. W przeciwieństwie do lekkiego poprzednika, jest zasilany przez doładowany 3,5-litrowy silnik V6, więc osiągi zrobiły duży skok do przodu.

Bardziej agresywny wygląd i ulepszone zawieszenie sprawiają, że wygląda jak kompaktowa wersja odpowiedniego supersamochodu – i jest niesamowity w prowadzeniu, z doskonałą obsługą i prostą linią. Mimo to nadal wydaje się być ręczną maszyną o niewielkiej objętości, co jest głównym minusem, ale z pewnością jest zabawne.

Jest skupiony i wciągający charakter sprawia, że ​​standardową sześciobiegową manualną skrzynią biegów jest ta, z którą można się przyczepić, ale ostatnio Lotus stworzył lekki samochód sportowy z nową automatyczną skrzynią biegów o cenie 2000 funtów. Exige dostępny również jako roadster.

Asortyment obejmuje podstawowy Exige, mocniejszy Exige Sport 350 i nowy model Top 380 Sport.

Silniki, osiągi i napęd
4.5
Precyzyjna obsługa i przyspieszenie wybuchowe sprawiają, że Exige jest jednym z najlepszych w branży
Tu Exige naprawdę się wyróżnia. To samochód, który dokładnie pokazuje, co dzieje się na przednich kołach, a wraz z poszerzonym torem i dłuższym rozstawem osi jest bardziej przyczepny, a jednocześnie bardziej stabilny niż Elise, na której się opiera. Niewykluczone, że inżynierowie Lotusowi również sprawili, że wygodnie jeździł. Jedną z ciekawszych funkcji jest system kontroli trakcji dostępny w wersjach Race Pack, który jest tak inteligentny, że nawet profesjonalny kierowca jest szybszy w obwodzie wyścigowym, gdy jest włączony, niż gdy jest wyłączony.

Z drugiej strony, układ kierowniczy jest ciężki przy prędkościach parkowania, a silnik jest zawsze obecny, zwłaszcza przy bardzo szybkim rejsie, gdy wszystkie hałasy powodowane przez wiatr i drogi sprawiają, że stereo staje się bezcelowe … Zatyczki do uszu są koniecznością podczas długich podróży . Opcjonalnie automatyczną skrzynię biegów najlepiej unikać dzięki powolnym i płynnym zmianom. Zmniejsza pęd, jaki łatwo można zebrać w samochodzie.

Silniki
Z doładowaniem 345-konny 3,5-litrowy silnik V6 oferuje ostre przyspieszenie, pchając teraz 1,125 kg samochód sportowy – wersja Sport 350 jest o 51 kg lżejsza od starego Exige S – od 0 do 60 km / hw zaledwie 3,8 sekundy i do 170 km / h z maksymalną prędkością. To nie brzmi tak melodyjnie jak sześciokąta Kajmana, ale z pewnością zapewnia dużo ponczu i ponczu.

Podchodzenie do Sport 380 dodaje dodatkową dawkę wydajności, z dodatkowym 30Bhp i jeszcze mniejszą wagą. Osiąga on prędkość 0-62 mil na godzinę w 3,7 sekundy – dwie dziesiąte szybciej niż w Sport 350. Ale nie sądzimy, że warto go rozwikłać o dodatkowe 11 000 funtów, o które prosi.

MPG, CO2 i koszty eksploatacji
2.2
Duży, spragniony silnik i wysokie grupy ubezpieczeniowe oznaczają, że Lotos nie będzie tani w eksploatacji
Lotus Exige S nie waży zbyt wiele, więc podczas jazdy będziesz prawdopodobnie zarządzał ponad 30mpg z dużego V6. Wykorzystaj tę wydajność, a będziesz regularnie napełniać stosunkowo niewielki 43-litrowy czołg. Silnik jest również bardzo brudny, a emisja CO2 wynosi 236 g / km, więc roczny podatek drogowy będzie wysoki.

Lotus spodziewa się, że większość właścicieli Exige S również weźmie samochody na tor wyścigowy, w otoczeniu, w którym łatwo jest przejechać opony i hamulce – i nie są one tanie w wymianie. Dodaj interwały serwisowe zaledwie 9000 mil, a staje się jasne, że korzystanie z Exige S jest kosztownym przedsięwzięciem.

Deprecjacja
Na szczęście Exige ma dość mocne wartości końcowe. Po trzech latach można oczekiwać, że Lotos zatrzyma około 59 procent swojej wartości.

Weź Elise, dodaj większy rozstaw osi, szerszy rozstaw kół, nową tylną ramę pomocniczą, pompowany zestaw body z ogromnymi dodatkami aerodynamicznymi i większymi kołami, a masz Lotus Exige. Wygląda bardzo agresywnie i wyróżnia się znacznie bardziej niż Porsche Cayman na drodze.

W rzeczywistości wygląda to tak dramatycznie, że nie bylibyśmy zaskoczeni, gdyby okazało się, że tyle głów, ile włoski supersamochód kosztujący trzy razy więcej. Wewnątrz kabina jest rozebrana i prawie identyczna z kabiną Elise, z wieloma rozdzielnicami wypożyczonymi od głównych producentów, cienkimi fotelami wyścigowymi i odsłoniętym aluminium. Jednakże, ponieważ cena Exige wzrosła z upływem czasu, wydaje się, że masz dość podstawową kabinę dla pieniędzy.

Audi TT ma już trzecią generację, a mimo tego, że nadal wwyglada tak samo, najnowszy samochód jest przyjemniejszy niż kiedykolwiek. Jest to w dużej mierze zasługą programu odchudzania, który został osiągnięty dzięki budowie samochodu wokół modularnej platformy MQB, która stanowi podstawę szerokiej gamy produktów VW Group.

Nowy dynamiczny wizerunek TT jest dopasowany do mocnych osiągów i imponującej oszczędności paliwa – szczególnie dzięki mocnemu silnikowi wysokoprężnemu – dzięki czemu jego asortyment jest tak konkurencyjny, jak kiedykolwiek wcześniej.

Wnętrze w szczególności wyznacza nowe standardy, od technicznej magii Audi Virtual Cockpit – która zastępuje tarcze instrumentów za pomocą regulowanego ekranu LCD – do ogólnego projektu, dopasowania i wykończenia.

Dodaj uznaną wydajność i bezpieczeństwo dzięki opcjonalnemu napędowi na cztery koła quattro i nic dziwnego, że Audi TT zachowało swoją koronę jako Coupe of the Year w konkursie Auto Express New Car Awards 2016.

 

Nasz wybór
Audi TT Coupé 2.0 TDI Ultra Sport
Od 1998 r. Wyjątkowy profil Audi TT jest powszechny na brytyjskich drogach, chociaż najnowszy model jest o wiele mniej odważny od oryginału, który trafił do salonów z stylizacją niemal identyczną jak samochód koncepcyjny.

Chociaż wygląd mógł złagodzić z biegiem czasu, poziom wydajności i technologii nie. Co jest równie dobre, ponieważ współczesny Audi TT ma wielu rywali, których nie musiał się martwić o oryginalny samochód. Od coupes zrodzonych z hatchbaków, takich jak Peugeot RCZ, VW Scirocco i BMW 2 Series, po specjalnie zbudowane coupe, takie jak Toyota GT 86, Nissan 370Z i Ford Mustang, a nawet wszechstronne samochody sportowe, takie jak Lotus Evora, Porsche Boxster i Cayman. Współczesny TT ma wtedy całkiem sporą kolekcję rywali.

Dobrą wiadomością jest to, że jest więcej modeli niż kiedykolwiek, aby TT odpowiadał szerokiemu gronu kierowców. Ty, oczywiście, masz do wyboru coupe lub roadster, ręczny lub automatyczny, benzynę lub olej napędowy, a nawet model TT RS oddychający po pożarze.

Dostępne są dwa podstawowe poziomy wykończenia TT, począwszy od modelu Sport, który ma 1,8 lub 2,0-litrowy silnik benzynowy TFSI lub 2.0 TDI, dwa większe silniki dostępne z opcjonalnym quattro. Specyfikacja sportowa obejmuje również 18-calowe stopy, wysuwany tylny spoiler, stop-start, tempomat, asystent pasa ruchu, wyświetlacz Audi Virtual Cockpit, klimatyzację, radio DAB i Bluetooth.

Przejdź do linii S dla 19-calowych stopów, siedzeń sportowych Alcantara i różnych ulepszeń wykończenia wnętrza. Istnieje również Black Edition, która ma różne „czarne” cechy stylizacyjne, takie jak lusterka zewnętrzne i 19-calowe koła S-Spoke-Blade.

Model TTS jest bardziej skoncentrowaną maszyną sportową i jest dostępny tylko w wersji z silnikiem 2,0-litrowy TFSI o mocy 306 KM z quattro w standardzie. Specyfikacja TTS obejmuje specjalne koła z czarnymi lakierowanymi zaciskami hamulcowymi, obniżone zawieszenie Magnetic Ride, Drive Select z pięcioma trybami, system nagłośnienia B & O, tapicerkę ze skóry Nappa, sportową kierownicę i wiele szytych na zamówienie zmian. Istnieje również Czarna edycja TTS, a dla tych, którzy szukają nieco więcej mocy ognia, potężny TT RS produkujący 396bhp rozszerza zasięg.

Audi TT zawsze było coupe, które łączy przyjemność z jazdy z codzienną użytecznością i łatwością prowadzenia. Najnowszy samochód jest lżejszy, szybszy i bardziej wydajny niż kiedykolwiek wcześniej, z większym naciskiem na przyjemność jazdy. Krótko mówiąc, to pierwszy TT, który wydaje się być właściwym samochodem sportowym. Bazując na platformie MQB koncernu VW, najnowszy model TT wykorzystuje krótką wersję tych adaptacyjnych podnośników, ale w porównaniu z TT, dodatkowo między osiami jest jeszcze 37 mm, co ułatwia obsługę i komfort jazdy.

Dzięki zastosowaniu stali w dolnej części podwozia i aluminium, które są szeroko stosowane w konstrukcji nadwozia, technologia Audi Space Frame została udoskonalona, ​​aby zapewnić, że 2,0-litrowy silnik TFSI jest o 50 kg lżejszy od swojego poprzednika – i czuje to.

W rezultacie wrażenia z jazdy są ostrzejsze i bardziej wciągające niż stare TT. 2,0-litrowy silnik TFSI jest solidny i płynny, zapewniając wystarczającą wydajność dla modelu z napędem na przednie koła, aby uderzyć 0-62 mph w ciągu zaledwie sześciu sekund. Wyboru quattro S tronic i TT goli to do 5,3 sekundy.

Wszystkie modele są wyposażone w progresywny układ kierowniczy Audi, który ma zębatkę, która staje się bardziej bezpośrednia po obróceniu koła. Rezultatem są ostre, pozytywne reakcje układu kierowniczego. Dzięki lekkiemu, ale konsekwentnemu obciążeniu, a także przyzwoitemu odczuwaniu i sprzężeniom zwrotnym za kierownicą, konfiguracja jest prawdziwą atrakcją, która zwiększa poczucie elastyczności i sportowego stylu TT.

26Audi TT – tylny zakręt
Zdjęcie 6 z 26
System Audi Drive Select jest standardem w całym zakresie i po raz pierwszy dostosowuje system napędu na wszystkie koła w modelach quattro, aby zapewnić bardziej sportową konfigurację w trybie dynamicznym. Modyfikuje również reakcję przepustnicy, ważenie układu kierowniczego i obciążenie klimatyzacji, a także prędkości zmiany biegów w automatach S tronic, podczas gdy modele benzynowe uzyskują bardziej rasową charakterystykę wydechową w klasie Dy.

Zapytaj trzech właścicieli firm, jak najlepiej zapłacić za pojazd służbowy, a prawdopodobnie uzyskasz trzy różne odpowiedzi: kupuj, finansuj lub dzierżawę.

Jonathan Crandall, który prowadzi firmę J.C. Landscaping w Danvers, Massachusetts, jest wielkim zwolennikiem finansowania transakcji, które pojawią się pod koniec roku modelowego. „Jeśli jesteś w dobrej kondycji finansowej i posiadasz kapitał obrotowy w banku, skorzystaj z 0% finansowania”, mówi. „To darmowe pieniądze.”

Jeśli oferty nie są oferowane, gdy ich potrzebujesz, to dzierżawa. Zwykle będziesz mieć mniejszą płatność z góry i mniejsze płatności miesięczne z dzierżawą a finansowaniem. Matt Shoup, założyciel M & E Painting w Loveland, Colo., Życzył sobie, by skorzystał z tej rady kilka lat temu, kiedy to zakupił w 2007 r. Pilot Honda, 2005 Chevy pickup i 2005 Chevy van. „Popełniliśmy błąd polegający na kupowaniu trzech pojazdów na raz, w gotówce, zdecydowanie potrzebowaliśmy pojazdów, ale to naprawdę wiązało nasze ręce z punktu widzenia przepływu gotówki i ograniczało naszą zdolność do rozwoju biznesu”, mówi.

 

Bez względu na to, jaką trasę wybierzesz, kupując samochód, pamiętaj o uwzględnieniu odpowiedzialności. „Jeśli Twoja firma często pozwala pracownikom prowadzić pojazdy w ramach podstawowej działalności (np. Dostaw, połączeń sprzedażowych, połączeń naprawczych na miejscu), chroń swoją firmę, ustanawiając oddzielną firmę lub korporację, której jedyną funkcją jest dzierżawa lub zakup i ubezpieczcie te pojazdy „- mówi CPA Noah B. Rosenfarb, Boca Raton, z siedzibą w Fla. „Chcesz odseparować tę odpowiedzialność ze spółki operacyjnej, na podmiot, który nie ma aktywów innych niż pojazdy, w ten sposób, jeśli pracownik ulegnie wypadkowi, jedynym majątkiem, na który może sobie pozwolić druga strona, są pojazdy”.

W takim scenariuszu finansowanie jest zazwyczaj gwarantowane zarówno przez właścicieli, jak i poprzez wzajemne zabezpieczenie z innymi podmiotami z tym samym zespołem właścicielskim, ale tytuły – i ryzyko – są w posiadaniu nowej korporacji.

Czy jest coś takiego, jak przedsiębiorcy z branży motoryzacyjnej w mediach społecznościowych? Czy potrafisz zarabiać na oferowaniu samochodów? Tak, na pewno możesz!

W rzeczywistości samochody są jedną z najpopularniejszych i najbardziej wciągających rozrywek online i offline. Szybkie samochody, takie jak Ferrari, Lamborghini i Porsche, to tylko niektóre z atrakcji, które przyciągają fanów na całym świecie, którzy chcą sprawdzić swój wygląd i niesamowitą wydajność.

Ale czy uważasz, że istnieje sposób na zarabianie na życie, informowanie o czymś, co sprawia, że ​​większość dorosłych mężczyzn zamienia się w małych chłopców? Co więcej, istnieje wiele dróg (wybacz kalambur), które pozwolą ci prowadzić samochody za pieniądze.

 

Najbardziej oczywistym i być może najbardziej lukratywnym sposobem jest zostać ekspertem od samochodów w YouTube. Gipsowanie na stronie YouTube pełnej niekończących się fragmentów ze świata samochodów, pokazanie, jak to jest być blisko z niektórymi z najlepszych samochodów na świecie, a otrzymanie zapłaty brzmi niesamowicie (gdzie mam się zarejestrować?).

Jednak rzeczywistość jest taka, że ​​potrzebujesz niesamowitych kontaktów, możliwości łączenia się w sieć jak jedni z najlepszych przedsiębiorców w każdej firmie i oczywiście spryt do bycia przed kamerą (nie tylko samochody, które ludzie chcą zobaczyć).

Istnieją jednak inne ścieżki. Alternatywnym sposobem generowania dochodu jako przedsiębiorcy zajmującego się mediami społecznościowymi w branży motoryzacyjnej jest reklama w głównym nurcie, w której reporter zazwyczaj obserwuje znaczące media społecznościowe i pobiera opłaty za „wykrzykiwanie” lub reklamę strukturalną – często od klientów korporacyjnych lub firmowych – oraz standardowe reklamy na lub w obrębie ich obecności społecznej.

Duże i dobrze ukierunkowane reklamy społecznościowe na Facebooku, Twitterze, Pinterestu i Instagramie są bardzo atrakcyjne dla reklamodawców. Wiedzą, że docelowa publiczność w świecie samochodów jest zazwyczaj zdominowana przez mężczyzn i między 18 a 30 rokiem życia. W ten sposób niesystematyczny komunikat typu scattergun staje się bardziej uporządkowanym i ukierunkowanym przekazem.

Następujące osoby są jednymi z największych w tej dziedzinie. Wiele z nich ma większe osobistości w mediach społecznościowych niż te z głównych producentów motoryzacyjnych.

 

Aby skompilować tę listę, wybrałem na podstawie tych wyznawców (facetów), zasięgu, możliwości zarabiania i osobistych sieci.

1. Tim Burton

 

Image Credit: Shmee150
Chociaż wielu niedoszłych facetów jest na nogach, Tim Burton, znany jako Schmee 150, pozostaje niekwestionowanym królem mediów społecznościowych. Jego marka, Shmee150, powstała przypadkowo w styczniu 2010 roku, kiedy Burton wpadł na Ferrari i Lamborghini ze swoją nową kamerą wideo, a reszta, jak mówią, jest historią.

Sześć lat później Shmee ma spore zainteresowanie towarzyskie i zostaje zaproszony do wielu ekskluzywnych imprez producenckich, klubowych i indywidualnych na całym świecie, które często odwiedza w swoim osobistym McLaren lub Ferrari. Niezła para samochodów dla kogoś, kto publikuje filmy online.

 

Burd jest prawdziwym przedsiębiorcą w tym sensie, że prowadzi bardzo sprawną działalność z linkami na swojej stronie internetowej, aby zarezerwować reklamy i towary. Jego filmy są jednak prawdopodobnie skierowane raczej do młodszej grupy docelowej, gdzie stał się niemal kultową postacią.

2. Paul Woodman

 

Image Credit: Paul Woodman | Instagram
Woodman jest dyrektorem generalnym i założycielem Lovecars.com, z prawdopodobnie najmniejszymi oficjalnymi mediami społecznościowymi pochodzącymi z naszej listy. Ale jest tutaj prawdopodobnie najlepiej skomunikowanym przedsiębiorcą, cieszącym się relacjami z wieloma wiodącymi właścicielami samochodów i kolekcjonerami oraz bezpośrednimi relacjami z producentami takimi jak Lamborghini, Pagani i Koenigsegg.

Woodman był na scenie samochodowej od wielu lat i wydaje się, że przejście od udziału w wydarzeniach zza kulis do bycia bardziej w oczach opinii publicznej. Niedawno ogłosił także na swojej stronie internetowej nową funkcję garaży właścicieli.

 

Sprytny na tyle, aby wykorzystać swoją pozycję i relacje z producentami, rozdając nowy Fiat 500 za uruchomienie Lovecars.com, Woodman ma kontakty i moc globalnej strony, tak aby mógł być wskazówką dla najlepszych w 2016 roku.

3. Marco Bronzetti

 

Image Credit: Marchettino | Instagram
„Punktem odniesienia od 2006 roku” jest fraza wyjaśniająca mężczyznę stojącego za marką Marchettino. Włoski urodzony i wychowany, Marchettino nie mógł być lepiej przygotowany do filmowania supersamochodów: Rzuca o krok od takich producentów supersamochodów, jak Ferrari, Maserati, Lamborghini i Pagani.

Napisując swoje napisy płynnie po angielsku, Marchettino udaje się wypełnić swoje kanały społecznościowe dobrą, wyjątkową treścią i dociera do ponad 300 000 subskrybentów na swoim kanale YouTube, a prawie 6 milionów fanów na Facebooku.

 

Cichy i skromny, Marchettino może naciskać na miejsce jeszcze wyżej na tej liście, choć jego obecność przed kamerą pokazuje jego lekko nerwową, ale sympatyczną postawę.

4. Alejandro Salomon

 

Image Credit: Salomondrin | Instagram
Salomondrin to nazwa użytkownika na social media dla tego rodzimego Meksyku, teraz-U.S. mieszkaniec Alejandro Salomon. Ten bardzo zabawny, ale bardzo nieuczciwy facet prawdopodobnie znalazłby się na szczycie naszej listy, gdyby był nieco bardziej politycznie poprawny – nie, żeby się tym przejmował. Wygląda na to, że jest to najszybciej rosnący samochód pod względem popularności i pozorna adoracja, którą wydaje się pochodzić od wielu z jego rozległych obserwatorów na Instagramie i YouTube, Salomondrin jest nabytym gustem i prawdopodobnie nie będzie przyciągać bardziej mainstreamowych głośników samochodowych, szczególnie z reklamodawcami korporacyjnymi.Jednak, sądząc po sukcesie jego Kanał YouTube i niesamowita seria Hyper 5, którą niedawno wyprodukował, ten facet skupia się tylko na tworzeniu interesujących i interesujących filmów i zarabianiu na dochodach. Jest charyzmatycznym i rozrywkowym przedsiębiorcą, który ma własną kolekcję osobistych samochodów i utrzymuje relacje z wieloma osobami w przemysł. Pojawia się jednak pytanie: Czy chcesz, aby Twoje dziecko czytało na jego profilu o piersi i osiągając szczyt? Powiązane: Elon Musk: „Może zrobimy latający samochód, tylko dla zabawy” 5. Maximillion CooperImage Credit: Gumball3000 Drugi Brytyjczyk na liście i kolejny bardzo dobrze skomunikowany, Maximillion Cooper jest uosobieniem świetności. Były kierowca wyścigowy, model i mąż sławnej gwiazdy, Eve, wizja Coopera na łączenie samochodów, muzyki, mody i rozrywki była inspiracją dla jego niezwykle udanej marki Gumball 3000. Podobnie jak inni członkowie tej listy, Cooper wydaje się używać Media głównie dla zabawy, z niewielkimi linkami lub nawiązaniami do swoich przedsięwzięć biznesowych, choć człowiek stojący za jedną z największych marek w branży rozrywki motoryzacyjnej zdecydowanie gwarantuje miejsce jako jeden z naszych najlepszych przedsiębiorców w branży mediów społecznościowych.6. Richard Thompson. Źródło: Richard Thompson Photography | FacebookRichard Thompson jest profesjonalnym fotografem, ale uważamy, że jest kimś więcej niż tylko kimś, kto robi zdjęcia fajnych samochodów. Jeden z najgorętszych guru mediów społecznościowych w branży, Thompson zgromadził ogromną liczbę internetowych obserwatorów dzięki celom i sieciom, oparta na jego niesamowitej fotografii. Teraz, jako oficjalny dyrektor kreatywny włoskiego producenta samochodów Pagani Automobili, Thompson zawsze wydaje się być we właściwym miejscu we właściwym czasie, głównie z aparatem fotograficznym i często jeździ bardzo ładnym samochodem. . Aimee Shackelfordobraz Źródło: Petrolgirl | InstagramJest to męski świat, jeśli nie jesteś Aimee Shackelford, znaną również jako „Petrol Girl”, królowa mediów społecznościowych z Kalifornii, która jest powiązana z wieloma kolekcjonerami i właścicielami i odpowiedzialna za zarządzanie takimi markami jak Gold Rush Rally, Shackelford to siła, z którą trzeba się liczyć w świecie internetowym. Osobista relacja towarzyska jest stosunkowo skromna, ale jej zasięg dociera do kluczowych osób i decydentów w branży motoryzacyjnej, co czyni ją jednym z najlepszych wyborów na naszej liście.8 Nick MarelliEven najbardziej zagorzali fani samochodów prawdopodobnie nie słyszeli nazwiska Nicka Marelli, ale ma on jeden z największych motoryzacyjnych kanałów YouTube, z ponad 200 000 subskrybentów, a także zaskakujące 5,5 miliona fanów Facebooka.NM2255 to marka przed Bardzo prywatny i niepozorny charakter, tak że nie mogliśmy nawet zdobyć jego zdjęcia, Marelli mógł z łatwością być jednym z czołowych przedsiębiorców branży mediów społecznościowych na świecie, ale on decyduje się na nieco bardziej rezerwowe i zakulisowe podejście. Niezależnie od tego, co robi, robi to dobrze, a NM2255 nadal rośnie w swoim rodzinnym kraju we Włoszech i na całym świecie.

To sezon podatkowy – czas zastanowić się nad roczną zagadką: ile mojego pojazdu mogę wykorzystać jako wydatek?

Kodeks IRS regulujący użytkowanie pojazdu obejmuje mniej więcej długość „Infinite Jest”. Ale to nie musi być tak skomplikowane, mówi Jay Soled, profesor księgowości i systemów informatycznych na Uniwersytecie Rutgers, który zeznawał przed Kongresem na temat kwestii związanych z podatkami. „Problem polega na tym, że zasady to bagno” – mówi Soled.

Złóżmy to. Podobnie jak wszyscy podatnicy, przedsiębiorcy, którzy wykorzystują samochód, ciężarówkę, minivana lub rikszę do celów służbowych, mogą ubiegać się o odliczenie lub wykluczyć wartość wspomnianego pojazdu ze swoich dochodów. Zwykle robi się to na dwa sposoby.

Jeśli jesteś właścicielem pojazdu, najpopularniejsza metoda jest znana licznik fasoli w IRS jako plan rozliczeniowy, który jest podobny do konta wydatków. Jeździsz swoim pojazdem do celów służbowych, monitorujesz koszty poniesione w tym czasie i zwracasz się o zwrot kosztów. Mówimy o opłatach za przejazd, parkowaniu, gazie, myjniach samochodowych, przebiegu, konserwacji i naprawach. Przepraszamy, ale kod podatkowy nie zezwala na odliczenia za dojazdy do pracy, które są uznawane za użytek osobisty.

Zazwyczaj Soled twierdzi, że przekazujesz te wydatki swojemu pracodawcy, a pracodawca na nich skacze. (W przypadku przedsiębiorcy pracodawcą może być korporacja S, spółka z oo lub inna taka organizacja biznesowa.) Oczywiście, jako przedsiębiorca, możesz również być odpowiedzialny za weryfikację wydatków swoich pracowników, to jest potwierdzając, że ich wydatki wynikały z wykorzystania w dobrej wierze. Jak powiedział Soled: „To ma stanowić system kontroli i równowagi.”

W drugim scenariuszu przedsiębiorca może dostarczyć pracownikowi pojazd służbowy. Pracownik śledzi czas, w którym spędza samochód na potrzeby służbowe i osobiste. Czas spędzony na korzystaniu z samochodu w celach biznesowych nie powinien być uznawany za dochód, ale osobiste wykorzystanie samochodu przez pracownika musi być uznane za dochód (na podstawie rocznej wartości leasingowej samochodu na uczciwym rynku). Na przykład pracownikowi zapewnia się samochód, którego roczna wartość dzierżawy wynosi 20 000 USD. Jeśli pracownik spędza jedną czwartą swojego czasu prowadzenia pojazdu na własny użytek, pracownik musi ubiegać się o 5 000 USD jako dochód bez odsetek.

 

Są to dwa najczęstsze sposoby, w których roszczenia pojazdu są rozpatrywane dla celów podatkowych – część łatwą, jeśli zechcesz. W rzeczywistości może stać się bardziej skomplikowany. Co się dzieje, gdy przedsiębiorca prowadzi więcej niż jedno miejsce pracy? A może dwie różne prace? „To nie jest czarno-białe”, przyznał Soled, „i trudno jest zdecydować przeciętnemu podatnikowi.”

Co może pomóc wyjaśnić, dlaczego zgodność z zasadami IRS w zakresie samochodów jest mniejsza niż idealna. Kiedy ryzyko audytu wynosi 1 procent, Soled twierdzi, że wielu podatników jest skłonnych zgiąć zasady i wykorzystać swoje szanse.

Będziemy kontynuować, ale zabraknie nam miejsca. Co, spodziewałeś się Davida Fostera Wallace’a?

Tesla Motors była ostatnio w wiadomościach. Nowy model, model 3, przyciągnął 275 000 zamówień w ciągu zaledwie trzech dni – a limuzyny o wartości 30 000 funtów, mimo że są zasilane pradem, zwykle nie zagrażają włamaniem do Internetu i nie blokują linii telefonicznych do tego stopnia.Ten jednak to zrobił.

W związku z tym Tesla radzi sobie całkiem nieźle. Firma rozpoczęła działalność, przeniosła się, rozpoczęła budowę największej pojedynczej fabryki na świecie i ma zamiar zmienić swiat.

W 2013 r. Spłacił każdy dolar należny rządowi USA i stał się najlepiej zarabiającym indeksem giełdowym NASDAQ 100 w Nowym Jorku.

Spodziewane jest w tym roku blisko 90 000 nowych samochodów i ambitne 500 000 rocznie do końca dekady.

W międzyczasie Tesla dokonał stopniowej poprawy w samochodzie, który trzy lata temu pokazal, dowodząc, że nadszedł czas na samochód z napędem elektrycznym.

Od czasu naszego testu drogowego w 2013 r. Niezwykły model S otrzymał większą moc i osiągi (z których żadne tak naprawdę nie jest potrzebne), większą pojemność akumulatora i większy zasięg, drugi silnik elektryczny montowany z przodu i wynikające z tego możliwości napędu na cztery koła oraz nowa funkcja autopilota, która wykracza poza możliwości utrzymania większości pasów samochodowych i aktywnych tempomatów.

Wszystkie dobre powody do kolejnego pełnego testu drogowego – tym razem w samochodzie z kierownicą po prawej stronie, zarejestrowanym w Wielkiej Brytanii.

Obecnie seria modeli S zaczyna się od modelu tylnego napędu o mocy 55,000 funtów i 312 koni mechanicznych, a następnie obejmuje opcje napędu na cztery koła, zarówno o mocy 324, jak i 411bhp, a także o pojemności akumulatora 70 lub 90 kWh.

Tutaj próbujemy najwyższej klasy P90D, wraz z ulepszeniem „Ludicrous Speed” – wszystko to ma 525 funtów, 713 funtów i 97 000 funtów.

Włożyliśmy kostiumy filmowe z kosmicznej kuli kosmicznej, aby zbadać kluczowe twierdzenie Tesli o 2,8 s. 0-60 mph 🙂

Tesla rozpoczeła powolnym startem z Roadsterem opartym na Lotosie, ale minęło już dekadę, odkąd po raz pierwszy jeździliśmy tym samochodem – w dość zniszczonej, dwubiegowej prototypowej formie, prosto z bramy Potash Lane, Hethel.

Od tamtej pory sporo wody uplynelo…

Roadster, obecnie juz dawno nieprodukowany, osiągnął mniej niż 3000 klientow w ciągu swojego czteroletniego cyklu życia; dla kontrastu Tesla dostarczyła w zeszłym roku ponad 76 000 innych nowych samochodów.

Tak więc, chociaż tylko kilku odważnych było skłonnych zaryzykować swoje zadowolenie z motoryzacji na zelektryzowanym samochodzie sportowym na przełomie obecnej dekady, około 50 000 nabywców rocznie przestawia swoje preferencje z paliw kopalnych na moc baterii i kupuje w salonie  Model S.

Wzrost tego rodzaju nie wydaje się łatwy, i pojawiły się oczywiście kontrowersje związane z bezpieczeństwem, wycofanie z rynku i kilka skandali korporacyjnych, aby utrzymać prase i atencje. Ale model S odniósł duży sukces i obecnie jest to samochód o większej sprzedaży niż jakakolwiek inna pełnowymiarowa limuzyna na świecie.

Tesla, będąc od dawna odległą i gotową rozmawiać o swoich planach, powiedział nam już o modelu 3: kompaktowym sedanie, który sprawi, że Tesla stanie się dwukrotnie bardziej przystępna niż obecnie. Ma on zostać wyprodukowany jeszcze w tym roku.

Do 2018 r. Tesla ma nadzieję, że wyprodukuje pół miliona samochodów rocznie. Jeśli dojdzie to do skutku, będzie to fenomenalne przejście: od produkcji samochodów na skalę Morgan do produkcji seryjnej w skali Volvo w ciągu zaledwie siedmiu lat. To jeden cykl życia pojazdu i zwykłe bicie serca w branży.

Nie stanie się to jednak, jeśli świat nie podejmie się tematu tej drogi co najmniej równie chętnie, jak ma model S.

Nowy model X to siedmiomiejscowy SUV, który został zaprojektowany w tym samym stylu, w jakim luksusowa limuzyna była wzorowana na modelu S.

2,5-tonowy pojazd elektryczny dostępny z aż 611-konnym silnikiem, model X, to samochód, w którym parametry sa rownie niezwykle jak jego wyglad –  (0-60 mph w 3,2 s) i zasięgu (ponad 300 mil).

Testujemy go w srednim wykończeniu – 90D. Czy swiat luksusowych SUVow będzie znowu taki sam?